今年的网约车行业，相信不管是对于平台、司机还是租赁公司来说都是十分艰难的一年，面对前几个月行业爆冷的现状，很多司机都怀疑网约车行业的红利期是不是已经过去了？也就是出于这样的怀疑有不少司机选择退车离开了这个行业。

对于前几个月的网约车司机来说，“如果你恨一个人，那就拉他去跑网约车”似乎不只是一个娱乐的梗了，而是在向社会描述网约车行业真的很艰难！

行业内人多，单量又少，随着长期的发展问题也不断出现，有很多人可能会表示不理解，已经如此艰难了，那为什么还在坚守？

小编觉得除了迫于生活的无奈，网约车现在虽然“月入过万”不再轻松，但是跑网约车养家糊口还是没有什么问题的，再加上交通部门对业内乱象的整治，整体来看网约车还是一个不错的谋生选择。

网约车发展巅峰期时一天的流水可以达到1000元？

“月入过万”相信对于现在的网约车司机来说是想都不敢想的，即使偶尔会出现这样的情况，但是大多数情况下还是达不到这个水平的。

看到前段时间很多人像解读“围城”一样地讨论网约车行业，出于好奇我就搜了一下“网约车行业在巅峰时期司机们的收入是多少”，看完相关的文章，我似乎明白了网约车现在人满为患，以及仍有那么多司机不愿离开的原因了。

在一篇文章中写道，对于三四年前的网约车行业来说可以说是巅峰期一样的存在，当时的行业内可以说根本就没有淡旺季之说，订单量很多，每天都可以称得上是旺季。

最具吸引力的是，为了保证充足的网约车运力，很多平台为了竞争，对司机的抽佣上可以说是很低或者直接免了，也就是说，这个订单乘客付了多少钱司机就能拿到多少钱。相比较现在而言，司机们的收入大大增加了。

只看文字可能会感觉不到差距，为了直观感受，作者给了相应的数字对比，即当司机每天的流水达到500元左右时，在当时平台低抽佣或免抽佣的情况下，司机订单的流水收入能达到750元左右，

那每天一千的流水是从哪里来的呢？当时平台为了激励司机，几乎每个平台每天都会给司机相应的任务奖励，而这些任务在大多数情况下司机们都是能够完成的，完成任务会给司机200元左右的奖励，因此每天流水上千也不足为奇。

元旦、春节，网约车司机坐等爆单

相信看了巅峰期网约车行业的收入，一些入行较晚的司机会后悔自己为什么不早点入行，相信也会有人抱怨为什么现在不能跟之前一样了。

其实对于很多行业来说，这似乎是一个共同的发展规律，但是这并不意味着这个行业的红利期已经过去。近年来出现了像T3出行、高德打车、一喂顺风车等网约车平台，顺风车的出现、聚合平台的发展相信能够更好地满足人们个性化、多样化的出行需求。

虽然现在网约车行业会有淡季的状况存在，但是这也是发展的规律所在，其实在淡季的时候有条件的话可以利用网约车行业灵活的优势依靠送外卖、快递、新媒体短视频等行业来过度。这样在一定程度上可以缓解业内人多单少的状况。

如今疫情防控政策逐渐优化，各地春节返乡政策也取消了落地检、核酸区域检测等要求，面对即将到来的元旦、春节，很多网约车司机表示都在坐等爆单！

对于平台的抽成以及订单的运价等行业问题，各地交通部门也在加强监管，相信未来的网约车行业会向着越来越好的方向发展。