近日，有报道称，小鹏汽车CEO助理李鹏程已离职，知情人士表示，李鹏程内部飞书已经处于停用状态。

不只是小鹏汽车，近段时间，包括理想、威马等新势力均出现高管离职现象，更早一点的还有蔚来老将，等等。从曾经大手笔挖人，到如今高管接连离职，人们不禁要问，这是偶然还是必然，新势力怎么了？

多位高管从新势力离职

小鹏汽车回应时表示，“李鹏程因个人身体原因请辞，我们很感谢他在小鹏时期所做的贡献”。而李鹏程也对此表示，“身体原因请辞，休息一段时间”。单从这组对话来看，双方算是非常体面地结束了这段合作经历。

事实果真如此？今年9月，小鹏G9上市，遭到不少订车用户吐槽，认为该车配置搭配凌乱不堪，主力车型配置与前期大肆宣传的车型版本相去甚远，有“挂羊头卖狗肉”之嫌。

无论是小鹏P7，还是小鹏P5，亦或是后来的小鹏G9，四季度均未能帮助小鹏汽车在销量上重振旗鼓。受此牵连，李鹏程从小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理，调任为小鹏汽车CEO助理。“明升暗降” ，组织架构调整已经为李鹏程之后的离职埋下伏笔。

相比与小鹏汽车较为平静的分手，另一家车企的高管离职，则直接把公司推向了热搜。9月，理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠，在一周内连续两次减持理想汽车，共减持100万股理想汽车，累计套现9168.56万元，持股比例由1.74%下降至1.68%。

要知道，就在前不久，理想ONE被爆降价2万元且计划停产。这一行为引发老车主的不满，仅仅在黑猫投诉平台上，关于理想汽车的投诉量已达超过2000多条。

套现之后就是“脚底抹油”。12月9日，理想汽车公告，沈亚楠退出董事会，已辞任公司执行董事兼总裁职位，最后工作日预计为2023年6月底前后。

身为“蔚小理”之一的蔚来，同样也遭遇过高管出走。今年4月，高管章健勇离开蔚来选择创业，此后创立了自动驾驶芯片公司辉羲智能。

其它新势力的情况也不会好太多。11月7日，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤宣布离职，其工作交由北汽新能源常务副总经理樊京涛接手。

7月，爱驰汽车创始人付强卸任法人代表、董事长职位，由陈炫霖接任该职务。同时，高管团队中王东晨、谷峰、吴静退出。岂料，没过多久，陈炫霖又辞去公司董事长职位，继续担任董事职位。

威马更是开启了一波“降薪潮”和“离职潮”，并陷入了退网、清仓、关店潮等剪不断理还乱的纷乱之中。

无论是第一梯队，还是第二梯队，曾经通过“高薪+股权激励”到传统车企挖人的新势力，如今均出现了人才“大撤退”。

何以出现“离职潮”

当新势力发展如火如荼时，可以借助资本力量弥补技术的不足，才有了不惜重金到处招揽人才的现象。但此一时彼一时，2018年下半年以来，尤其是2020年疫情之后的三年，中国车市连续承压，从增量市场转变为存量市场，包括新势力在内的所有车企均面临着巨大挑战。

当各大传统车企“大象转身”加入到新能源汽车争夺战，新势力蓦然发现，先前积累的优势已荡然无存。

欠薪、淘汰、亏损、裁员、推迟交付……成了新势力挥之不去的“标签”。相反，在这个阶段，传统车企打响了人才保卫战，开始了股权激励，高管变动相对较少，甚至一些高管从新势力开始“回流”。