随着落叶被带起，一辆紫色的昊锐缓缓停在马路旁，优雅的气质吸引了不少眼光。

几年后，紫色的昊锐变成了黑色的速派，它不再是人们心目中的高级轿车，反而成为滴滴专车的首选车型。

昊锐失去的不仅是那优雅的车漆颜色和经典的名称，还有人们心目中的高级感。

从高级轿车的代名词到网约车的性价比之王，速派似乎已经没什么可失去的。

其实不然，现在，它很可能将失去最后的归属感。日前，关于斯柯达将退出中国的消息流传甚广。

这不是空穴来风，因为斯柯达中国相关负责人回应称“大众汽车集团旗下的捷克汽车制造商斯柯达汽车正在考虑退出中国，并将在明年做出最终决定”。

尽管只是在考虑阶段，但斯柯达退出中国或许只剩时间早晚的问题。

替身

对于斯柯达在中国市场的前景，大部分人都持悲观态度。

原因显而易见，现在的斯柯达不仅销量捉襟见肘，存在感也是几近于无。

数据显示，斯柯达销量已经连续三年大幅下滑，从2018年的34.1万辆跌到2021年的7.1万辆。

并且，下跌的趋势丝毫没有缓解。今年前10个月，斯柯达累计销量3.8万辆，同比下滑61.32%。

按照这个势头发展，斯柯达的销量没有几年可跌了。

从品牌知名度上来讲，斯柯达正在逐渐被市场边缘化。在新能源浪潮下，我们常常听到特斯拉、造车新势力的声音，却很少看到斯柯达的身影。

令人始料未及的是，斯柯达在年内引起较大轰动，还是关于它要退市的消息，这让人不胜唏嘘。

毕竟，斯柯达曾盛极一时，是中国汽车市场的一匹黑马。

2005年，斯柯达进入中国市场，2007年凭借明锐一炮而红，获得了3.18万辆的销量。

在这之后，斯柯达一路高歌猛进，明锐在不到5年的时间便获得了累计超45万的销量。

在这期间，斯柯达引进了B级车Superb，即开头提到的昊锐，请到天王张学友代言，风头一时无两。

借着中国汽车市场高速发展的红利，斯柯达也快速发展，在2016到2018年三年，销量连续突破30万辆。

由于表现极为优秀，斯柯达国产车型的尾标由“上汽大众”变成了“上汽”，品牌地位得到提升。

斯柯达在国内市场的辉煌，与它顶着大众的光环有很大关系。

作为大众旗下子品牌，斯柯达与大众同平台，发动机、变速箱等核心零部件共享，虽然在做工、调校方面略有差异，但是售价也更便宜。

考虑到斯柯达在设计上还有自己的独到之处，反而大众在设计上老是被吐槽“套娃”，斯柯达就成了大众的替身。

“懂大众的都买斯柯达”，看似是一句调侃，但确实有道理。对大众的替代效应，让斯柯达一步步走向巅峰。

尴尬

对于斯柯达败走中国，很多人认为是新能源汽车冲击所致。

诚然，燃油车市场萎靡以及新能源市场爆发，让不少二线合资品牌每况愈下，但斯柯达如今的处境，还是它自身的尴尬地位所致。

所谓成也大众，败也大众。作为大众的替身，斯柯达销量与品牌齐头并进。但如果对于大众，消费者不再需要替身，那斯柯达又该如何自处。

以前的大众带着些高级色彩，售价也不便宜，消费者需要寻找它的替代品。

但现在的大众真的成了“大众”的车型，不仅大众本身在国产的冲击下俯下身段，车型售价覆盖到更低的区间。国人的消费力也大大提升，能够消费得起价格昂贵的高端车。

国人不再需要大众的替身，斯柯达成功的光环散去，从替身的身份到一个尴尬的地位。

斯柯达在中国市场的合资伙伴是上汽，但对上汽来说，上汽大众才是最重要的业务品牌。在各方面的资源上，上汽会优先投给上汽大众。

并且，为了向上突破，上汽集团还引进了奥迪品牌，更是无暇顾及斯柯达。对本就式微的斯柯达来说，这无疑更是雪上加霜。

在手机市场，苹果为了对标国产中端机，推出了iPhone SE系列手机。只需要3千多元就能买到最新的iPhone，看起来吸引力相当不错。

但在国内，除了第一代iPhone SE比较热销之外，后面两代机型在国内的销量都不算好，中国用户并不愿为替代品买单。

这很容易理解，苹果为了控制成本，对历代SE产品的投入较少，换代的改动也不大。而国内同价位市场，比iPhone SE优秀的机型不在少数。

斯柯达在国内的困境和iPhone SE系列如出一辙。上汽集团首先要保住上汽大众的基本盘，其次再将资源投入到高端的上汽奥迪上，这样斯柯达能够得到的照顾就比较微小了。

没有持续的资源投入，斯柯达的品牌力、产品力自然缺乏优势，在市场上的存在感也就越来越低。

另外比较遗憾的是，斯柯达错过了新能源发展的风口。

尽管在国际市场，斯柯达拥有基于大众MEB平台打造的新能源车型，但是并没有引入到国内，这意味着它没有赶上新能源发展的风口。

如今，新能源汽车渗透率已经稳定在25%以上。那些从零开始的造车新势力，有不少都实现了月均销量破万。